Golden Gejt

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On 20.08.2020
Last modified:20.08.2020

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Die Pylonstiele sind aus Stahl und in ihrer Dicke dreimal abgestuft. An jeder Abstufung sind sie durch Querriegel miteinander verbunden.

Die Höhen der Stufen und der Querriegel nehmen nach oben ab. Der 27,4 Meter breite Fahrbahnträger besteht in Längsrichtung aus 7,6 Meter hohen Fachwerkträgern, die durch horizontale Verbände miteinander verbunden sind.

Die beiden Kabel haben einen Durchmesser von jeweils 0,92 Metern, an ihnen sind die Hänger in Abständen von je 15 Metern befestigt. Erste Pläne zur Überbrückung der Bucht stammten schon aus dem Jahr , aber die offensichtlichen Schwierigkeiten — offenes Meer, tiefes Wasser, starke Gezeitenströmungen, Nebel, Stürme und Erdbebenrisiken — führten zu Bedenken, ob der Brückenbau möglich und finanzierbar sei.

Joseph B. Ellis und Clifford E. Paine wurden als Vice-Presidents eingestellt. Inzwischen hatten Fortschritte in der Stahl - Herstellung und die von Moisseiff auf Hängebrücken angewandte und weiterentwickelte Deflektionstheorie die ursprünglichen Pläne für die Brücke veralten lassen.

Moisseiff hatte Strauss schon zu einer Hängebrücke geraten. Strauss hatte deshalb in der Zeit zwischen und seine Pläne für die Brücke umgestellt auf eine reine Hängebrücke mit einer Spannweite von Metern — der längsten Hängebrücke der Welt.

Dennoch gelang es nach heftigen öffentlichen Auseinandersetzungen im November , die Finanzierung des Brückenbaus durch Anleihen in Höhe von Die Brücke wurde allein mit diesen Anleihen finanziert.

Inzwischen arbeiteten Strauss und sein Ingenieurbüro intensiv an der Planung der Brücke. Charles A. Ellis leitete im Büro in Chicago die Erstellung tausender Berechnungen, die Anfertigung der Ausführungspläne, der Spezifikationen und der Ausschreibungsunterlagen.

Ellis arbeitete unermüdlich an der gewaltigen Aufgabe, als Strauss am 5. Dezember darauf bestand, dass er Urlaub nehme.

Drei Tage vor dem Ende dieses Urlaubs erhielt Ellis ein Schreiben, in dem Strauss ihn aufforderte, seine Unterlagen seinem Stellvertreter zu übergeben und für unbeschränkte Zeit Urlaub zu nehmen.

Es wurde nie geklärt, was Strauss zu diesem Schritt veranlasste. Häufig wird vermutet, dass Strauss nicht zulassen wollte, dass seine Rolle als Schöpfer dieses riesigen Bauwerks beeinträchtigt werden könnte.

Januar wurde der Baubeginn mit Veranstaltungen auf beiden Seiten der Meerenge gefeiert. Der Bau stellte eine enorme technische Herausforderung dar.

Diese Fundamente mussten zudem in einer von starken Strömungen geprägten Meerenge abgesenkt werden. Der nördliche Pylon wurde unmittelbar auf dem felsigen Ufer errichtet, die Betonfundamente konnten daher ohne Probleme in wenigen Monaten fertiggestellt werden.

Die zehn Stockwerke hohen Fundamente des südlichen Pylons wurden dagegen rund Meter vom Fort Point entfernt im tiefen Wasser errichtet.

Die dafür als Zugang eingerichtete Behelfsbrücke wurde von einem Schiff zerstört und in schweren Stürmen mehrfach von hohen Wellen beschädigt, so dass der Bau dieser Fundamente zwei Jahre dauerte.

Die Einzelteile wurden in Pittsburgh , Pennsylvania hergestellt, zur Kontrolle vorläufig zusammengesetzt, wieder auseinandergenommen und mit der Eisenbahn nach Philadelphia gefahren.

Dort wurden sie auf die Schiffe der konzerneigenen Reederei Calmar Line verladen, die sie über eine Strecke von fast Die einzelnen Teile wurden dann mit Lastkähnen zur Brücke gebracht.

Zwischen den beiden Türmen der Pylone waren Krane montiert, die in Abschnitten von 12 Metern an den gerade fertiggestellten Teilen aufwärts kletterten.

Das erste dünne Seil wurde mit einem Boot über die währenddessen für die Schifffahrt gesperrte Meerenge gezogen.

Mit diesem Seil wurden eine Reihe stärkerer Seile herübergezogen, mit denen die von einem Ankerblock über die Kabelsättel auf den Pylonspitzen zum gegenüberliegenden Ankerblock reichenden Catwalks installiert wurden.

An Seilen oberhalb der Catwalks liefen die Räder hin und her, die im Luftspinnverfahren die einzelnen galvanisierten Drähte für die Tragkabel von Ankerblock zu Ankerblock zogen.

Für jedes Tragkabel mussten auf diese Weise Drähte über die Pylone gezogen werden, die zu Bündeln zusammengefasst, nebeneinander ausgerichtet und von Seilpressen zu einem runden Paralleldrahtseil mit 92 Zentimetern Durchmesser geformt wurden.

Das Luftspinnverfahren für beide Tragkabel dauerte sechs Monate und neun Tage. November in der Mitte trafen.

Am April wurden die Arbeiten beendet — etwas vor der vereinbarten Zeit und knapp unter den budgetierten Kosten. Zur Eröffnung wurde statt des sonst üblichen Bandes eine Kette durchtrennt.

Insgesamt wiegt das Bauwerk Um die für unvermeidlich gehaltene Zahl der Unfälle zu reduzieren, hatte Joseph B.

Strauss erstmals strikte Anweisung gegeben, dass Schutzhelme getragen werden mussten und dass vor der Montage eines neuen Trägerabschnitts ein Auffangnetz installiert werden musste, das abstürzende Bauarbeiter auffangen sollte.

Bis Ende Januar gab es bei den Bauarbeiten einen Toten zu beklagen. Februar stürzte ein mit zwölf Personen besetztes Gerüstteil in das Netz, dieses konnte der Wucht nicht standhalten, und zehn Arbeiter stürzten in den Tod.

Chrysoceras in Konstantinopel , heute Istanbul, erinnerte. Täglich befahren rund Die Fahrt stadtauswärts in Richtung Norden ist für alle Fahrzeuge kostenfrei, die Rückfahrt in die Stadt ist mautpflichtig.

Fahrzeuge mit einem elektronischen Identifizierungs- und Zahlungssystem namens FasTrak 1 zahlen einen geringeren Betrag.

Während der beiden täglichen Spitzenzeiten fahren auch Fahrzeuge mit mindestens drei Insassen mautfrei. Die immer wieder angepassten Mauteinnahmen decken seit Jahrzehnten die Unterhaltskosten, obschon hohe Summen aufgebracht werden müssen, um das im Gegensatz zur San Francisco-Oakland Bay Bridge nicht rostfreie Metallgerüst vor der salzhaltigen Luft zu schützen.

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